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原标题:汽车消费税牵一发而动全局 扶小限大是主要方向

浏览次数:194 时间:2020-03-24

传统意义上的“金九银十”恐怕难以如期出现,8月的全国乘用车销售数据显示,乘用车销量连续下滑,销售旺季能否如期来临难以确定。虽然有专家指出,油价上涨并非车市业绩下滑的决定性因素,不过不容否认,油价上涨对车市的影响,不容小觑。此外,对汽车消费税的众说纷纭也让不少消费者对购车与否难以下定决心。车市敏感期,观望者众。

扶小限大是主要方向

据有关媒体报道,新汽车消费税的主要原则是根据排量大小,对汽车征收不同的消费税,以鼓励低排量汽车和限制高油耗的车型。新的汽车消费税主要调整内容是,消费税税率会从目前的3%(汽缸容量小于1.0L的微型轿车)、5%(汽缸容量介于1.0L至2.2L之间的普通轿车)、8%(汽缸容量大于等于2.2L的高级轿车)三档调整至1%、3%、5%、8%、10%五档。

汽车消费税目前仍未有最后定论,但大方向是“扶小限大”,调低小排量汽车的税率,提高大排量轿车及运动型多用途汽车的税率。目的是为了配合国家鼓励小排量汽车消费,以达到改善汽车消费结构的目的。

小排量车受宠

从国外的经验看,很多国家都对大排量高油耗汽车征收比例较高的消费税,而对于经济型环保轿车征收的消费税就要低一些,政府一般通过消费税的调节来引导消费者的购买行为。

随着国内汽车工业的发展和中国逐步进入汽车化时代,人们对汽车消费税及其作用的认识也逐渐提高。目前,一个已经为很多人所接受的共识是,排量越大、越豪华的车应该适用高税率;排量越小、越经济的车应该适用低税率。这一点,在国际油价居高不下、国内油价一路狂涨的形势下,逐渐深入人心。

实际上,在油价不断上涨的情况下,消费者对汽车产品的选择已经表现出了经济型轿车的竞争优势。从今年的轿车销售情况看,经济型轿车的销量已经比去年同期有了大幅度提高,夏利、奥拓、奇瑞QQ等诸多经济型轿车逆市上扬,小排量和经济型轿车增长迅速。

中高级轿车面临挑战

由于汽车新消费税政策向鼓励小排量汽车消费倾斜,主打中高级车的厂家无疑将面临巨大的压力。他们不得不面临这样一个现实:高税收将大大增加企业的生产成本,持续攀高的油价将降低消费者购买欲望,高端市场的竞争将日趋白热化。与此同时,对计划购买高档汽车的消费者而言,高税收恐怕也是一个难以接受的负担。有专家预测,由于汽车消费税是由汽车厂家交纳,如此高的税率厂家肯定难以承担,他们必然会将一部分成本转嫁到消费者头上,这样就有可能导致高档车的价格上扬。

比如目前国产排量3.0L以上的豪华轿车主要有新奥迪A6L、宝马530、皇冠和天籁,新A6的价格在46万以上,宝马530的价格高达近60万,3.0升皇冠售价从32万到48万不等,东风日产天籁的排量为3.5升,售价35元,购买这些车型消费税调整前后价格相差几万元之巨。专家建议,个人用户购买大排量车宜抓住时机。

不过目前车市竞争激烈,大排量汽车本身就不占优势,所以有部分商家显得很无奈:涨价太冒险。厂家表示,大排量汽车是否会涨价还处于待议阶段,但在短期内,车价不会有大的波动,对汽车销售市场也不会有大的冲击,至于何时才会导致价格的上涨,业内人士皆称“无法估计”。

-文|四维|编辑:李世流

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